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打飛機(jī)用什么,用什么手淫最爽

發(fā)布時間:2023-03-02 04:30 相關(guān)企業(yè):金話筒醫(yī)藥

1,用什么手淫最爽

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2,黑匣子是什么

“黑匣子”是飛機(jī)專用的電子記錄設(shè)備之一,其真名叫航空飛行記錄器。里面裝有飛行數(shù)據(jù)記錄器和艙聲錄音器,飛機(jī)各機(jī)械部位和電子儀器儀表都裝有傳感器與之相連,這好比人體各部位的神經(jīng)與大腦相通一樣。它能把飛機(jī)停止工作或失事墜毀前半小時的有關(guān)技術(shù)參數(shù)和駕駛艙內(nèi)的聲音記錄下來,需要時把所記錄的參數(shù)重新放出來,供飛行實驗、事故分析之用。黑匣子具有極強(qiáng)的抗火、耐壓、耐沖擊振動、耐海水(或煤油)浸泡、抗磁干擾等能力,即便飛機(jī)已完全損壞黑匣子里的記錄數(shù)據(jù)也能完好保存。世界上所有的空難原因都是通過黑匣子找出來的,因此它就成了事故的見證,也成了“前車之鑒”,避免同樣事故發(fā)生,更好地采取安全措施。 目前,大多數(shù)的客機(jī)、軍用飛機(jī)上安裝的黑匣子有兩種。 一是稱為飛機(jī)數(shù)據(jù)記錄器(FDR)的黑匣子,專門記錄飛行中的各種數(shù)據(jù),如飛行的時間、速度、高度、飛機(jī)舵面的偏度、發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、溫度等,共有30多種數(shù)據(jù),并可累計記錄25小時。起飛前,只要打開黑匣子的開關(guān),飛行時上述的種種數(shù)據(jù)都將收入黑匣子內(nèi)。一旦出現(xiàn)空難,整個事故過程中的飛行參數(shù)就能從黑匣子中找到,人們便可知道飛機(jī)失事的原因。 另一種稱為飛行員語言記錄器的黑匣子(CVR),就像錄音機(jī)一樣,它通過安放在駕駛艙及座艙內(nèi)的揚(yáng)聲器,錄下飛行員與飛行員之間以及座艙內(nèi)乘客、劫機(jī)者與空中小姐的講話聲,它記錄的時間為30分鐘,超過30分鐘又會重新開始錄音。因此這個黑匣子內(nèi)錄存的是空難30分鐘前機(jī)內(nèi)的重要信息。 隨著科技的迅速發(fā)展,黑匣子也在不斷更新?lián)Q代。20世紀(jì)60年代問世的黑匣子(FDR)只能記錄5個參數(shù),誤差較大。70年代開始使用數(shù)字記錄磁帶,能記下100多種參數(shù),保存最后25小時的飛行數(shù)據(jù)。90年代后出現(xiàn)了集成電路存貯器,像電腦中的內(nèi)存條那樣,可記錄2小時的CVR聲音和25小時的FDR飛行數(shù)據(jù),大大提高了空難分析的準(zhǔn)確度。每架飛機(jī)上,黑匣子通常有兩個,它們的學(xué)名分別叫“飛行數(shù)據(jù)記錄儀”和“機(jī)艙話音記錄器”。前者主要記錄飛機(jī)的各種飛行數(shù)據(jù),包括飛行姿態(tài)、飛行軌跡(航跡)、飛行速度、加速度、經(jīng)緯度、航向以及作用在飛機(jī)上的各種外力,如阻力、升力、推力等,共約200多種數(shù)據(jù),可保留20多小時的飛行參數(shù)。超過這個時間,數(shù)據(jù)記錄儀就自動吐故納新,舊數(shù)據(jù)被新數(shù)據(jù)覆蓋。機(jī)艙話音記錄器主要記錄機(jī)組人員和地面人員的通話、機(jī)組人員之間的對話以及駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)的各種音響(包括飛機(jī)發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音)等。它的工作原理類似普通磁帶錄音機(jī),磁帶周而復(fù)始運(yùn)行不停地洗舊錄新,總是錄留下最后半小時的各種聲音。 根據(jù)歐洲的標(biāo)準(zhǔn),黑匣子必須能夠抵受2.25噸的撞擊力,在1100℃高溫下10小時仍不會受損。要符合以卜的標(biāo)準(zhǔn).黑匣子通常是用鐵金屬和一些高性能的耐熱材料做成。 具有極強(qiáng)的抗火、耐壓、耐沖擊振動、耐海水(或煤油)浸泡、抗磁干擾等能力,即便飛機(jī)已完全損壞黑匣子里的記錄數(shù)據(jù)也能完好保存。 黑匣子并非是黑的,而是常呈橙紅色,主要是為了顏色醒目,便于尋找.外觀為長方體,外殼堅實,約等于四、五塊磚頭壘在一起一般大。當(dāng)飛機(jī)失事時,黑匣子上有定位信標(biāo),相當(dāng)于無線電發(fā)射機(jī),在事故后可以自動發(fā)射出特定頻率,以便搜尋者溯波尋找。 黑匣子的由來 20多年前,挪威上空一架軍用飛機(jī)發(fā)生爆炸,飛機(jī)墜毀,飛行員身亡。挪威當(dāng)局趕到出事現(xiàn)場,從飛機(jī)殘骸和飛行員的尸體中,辨認(rèn)出這是一架某大國的軍用偵察機(jī)。挪威向某大國提出抗議,某大國矢口否認(rèn)。后來,挪威找到了飛機(jī)上的黑匣子,從黑匣子記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,揭露了真相。某大國在鐵的證據(jù)面前只好認(rèn)錯。 黑匣子到底是什么東西呢?實際上,“黑匣子”是俗名,它的真名很普通:飛行數(shù)據(jù)記錄儀。它是一種將飛機(jī)飛行的情況儲存下來的儀器,當(dāng)以后需要了解飛行情況時,可以通過重放設(shè)備把它們放出來。 在一個匣子里,裝上磁記錄設(shè)備,它可以實時地把飛行員說的話,飛行員機(jī)外通訊及飛行數(shù)據(jù)記錄下來。一般在飛機(jī)出事前30分鐘的各種信息,它都可以保留下來。這樣,就為事后分析故障提供了方便。最早利用黑匣子的是軍用飛機(jī)。1908年,美國發(fā)生了第一起軍用飛機(jī)事故。以后,隨著飛行事故增加,迫切需要有一種研究事故原因的儀器。二戰(zhàn)時,飛行記錄儀正式在軍用飛機(jī)上使用。戰(zhàn)后,開始用到民航飛機(jī)上。早期的記錄方式比較落后,用的是機(jī)械記錄的方法,記錄在照相紙上。磁記錄方式發(fā)明后,才變得方便可靠了。 那飛行記錄儀為什么稱為“黑匣子”呢?原來,為了保證這種設(shè)備在飛機(jī)出事故后不被破壞,特地為它制作了一個堅固的匣子。這種匣子耐高溫(600攝氏度~800攝氏度),高壓(可承受1噸重的壓力),不怕腐蝕,由金屬材料做成。其實,這種金屬制作的“黑匣子”并非黑色?!昂谙蛔印辈⒉皇歉鶕?jù)其本身顏色命名的,而是人們視它為空難的不祥之物,故定名為“黑匣子”。黑匣子是什么 被當(dāng)作飛機(jī)飛行狀況“見證人”的黑匣子,其實并非是黑的,而是常呈橙紅色。因為它能幫助破解飛行事故(尤其是飛機(jī)在失事瞬間和失事前一段時間的飛行狀況)的秘密,因此叫“黑匣子”。 黑匣子外殼堅實,為長方體,約等于四、五塊磚頭壘在一起一般大。內(nèi)部凈是些電氣器件,實質(zhì)上是一臺收發(fā)信機(jī)。在飛機(jī)飛行過程中,它能將機(jī)內(nèi)傳感器所收集到的各種信息及時接收下來,并自動轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的數(shù)字信號連續(xù)進(jìn)行記錄;當(dāng)飛機(jī)失事時,依靠黑匣子的緊急定位發(fā)射機(jī)自動向四面八方發(fā)射出特定頻率(例如37.5千赫),類似心跳般有規(guī)律的無線電信號,“宣告”自己所處的方位,以便搜尋者溯波尋找。1974年,一架波音707墜入水深3,000多米的海底,就是靠這種無線電定位信號找到黑匣子的。因為匣內(nèi)電池容量有限,定位發(fā)信機(jī)通常只能連續(xù)工作個把月。如果打撈不及時,黑匣子就會銷聲匿跡。 每架飛機(jī)上,黑匣子通常有兩個,它們的學(xué)名分別叫“飛行數(shù)據(jù)記錄儀”和“機(jī)艙話音記錄器”。前者主要記錄飛機(jī)的各種飛行數(shù)據(jù),包括飛行姿態(tài)、飛行軌跡(航跡)、飛行速度、加速度、經(jīng)緯度、航向以及作用在飛機(jī)上的各種外力,如阻力、升力、推力等,共約200多種數(shù)據(jù),可保留20多小時的飛行參數(shù)。超過這個時間,數(shù)據(jù)記錄儀就自動吐故納新,舊數(shù)據(jù)被新數(shù)據(jù)覆蓋。機(jī)艙話音記錄器主要記錄機(jī)組人員和地面人員的通話、機(jī)組人員之間的對話以及駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)的各種音響(包括飛機(jī)發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音)等。它的工作原理類似普通磁帶錄音機(jī),磁帶周而復(fù)始運(yùn)行不停地洗舊錄新,總是錄留下最后半小時的各種聲音。一次飛行通常要經(jīng)歷8個階段(起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降、開始進(jìn)場、最后進(jìn)場、著陸),每一階段的情況,都瞄不過黑匣子的“耳朵”。